सिंगापुर। जीई एयरोस्पेसका प्राविधिक सुरेश सिन्नैयनले एक दशकभन्दा बढी समयदेखि जेट इन्जिनका कम्प्रेसर ब्लेडहरू मर्मत गर्दै आएका छन्। अनुभवी परिशुद्धताका साथ ब्लेडहरूलाई स्यान्डिङ बेल्टमा घिसेर मर्मत गर्ने यो काम अब उनले रोबोटलाई सिकाइरहेका छन्।
सिंगापुरमा रहेको यो एयरोस्पेस कम्पनीको नयाँ स्वचालन प्रयोगशालामा रोबोटलाई मानवीय सीप सिकाउने काम भइरहेको छ। यो परिवर्तन जीईको औद्योगिक विकासको अर्को चरणको तयारी र उड्डयन क्षेत्रको सबैभन्दा ठूलो अवरोध समाधान गर्ने प्रयासको हिस्सा हो। अहिले मर्मत कार्यशालाहरू अत्यधिक भारमा छन् र स्पेयर पार्ट्सको अभाव छ।
उद्योगभरि जेट इन्जिनको पछिल्लो पुस्तामा देखिएको अप्रत्याशित टुट-फुटले धेरै विमानहरू बेकार बनाएको छ र एयरलाइन्सहरूलाई पुराना विमान लामो समयसम्म उडान गर्न बाध्य बनाएको छ। यसले गर्दा मर्मतको लाइन महिनौंसम्म लम्बिएको छ किनभने इन्जिनहरू मर्मत पालोको प्रतीक्षामा छन्।
यो दबाबले सार्वजनिक विवादको रूप लिएको छ। एयरलाइन्सहरूले इन्जिन निर्माताहरू अभावको फाइदा उठाएर मूल्य बढाइरहेका छन् भन्ने गुनासो गरेका छन् भने निर्माताहरूले भने विशाल विकास लागत बेहोर्दा समर्थन विस्तार गर्न पैसा खर्च गरिरहेका छन्। मलेसियाली कम कस्ट एयरलाइन एयरएसियाका सह-संस्थापक टोनी फर्नान्डेजले रोयटर्सलाई भने, "उनीहरूले सम्झनुपर्छ कि एयरलाइन्स नै उनीहरूको भविष्य हो र हामीलाई साझेदारको रूपमा व्यवहार गर्नुपर्छ।"
जीईले सिंगापुरलाई यसको समाधानको मुख्य आधार मानेको छ। कम्पनीको दुई हजार कर्मचारी भएको मर्मत केन्द्रलाई थप स्वचालन, डिजिटल उपकरण र कृत्रिम बुद्धिमत्ताका साथ स्तरोन्नति गरिँदैछ। जीईले भनेअनुसार यो योजनामा तीन सय मिलियन डलरसम्मको लगानी हुनसक्छ।
कम्पनीले सिंगापुरमा मर्मत क्षमता ३३ प्रतिशतले बढाउने लक्ष्य राखेको छ, तर यसका लागि साइटको क्षेत्रफल विस्तार गर्नुपर्ने छैन। कामको पुनर्गठन, फ्लोर स्पेस पुनर्निर्माण र दक्ष रूपमा स्वचालन गर्न सकिने कार्यहरू स्वचालित गरेर यो लक्ष्य हासिल गर्ने योजना छ।
यो प्लान्ट "फ्लाइट डेक" लागु गर्ने प्रयासको अग्रपंक्तिमा छ, जुन जीईको "लिन" उत्पादन विधिको संस्करण हो। यो निरन्तर सुधार र फोहोर हटाउने उत्पादन विधि जापानी कार निर्माताहरूले अगाडि बढाएका थिए र मुख्य कार्यकारी ल्यारी कल्पले समर्थन गरिरहेका छन्। कल्पले रोयटर्सलाई एक अन्तर्वार्तामा भने, "यो त्रैमासिक अन्त्यमा वाल स्ट्रिट गाइड बनाउन दौडने बारेमा होइन। यो प्रत्येक घण्टा र प्रत्येक दिन गणना गर्ने बारेमा हो।"
जीई र प्राट एण्ड ह्विटनी जस्ता प्रतिस्पर्धीहरूले नयाँ विमान एसेम्बली लाइनहरूलाई इन्जिन र पार्ट्स आपूर्ति गर्ने र अवस्थित फ्लिट उडान गराउने बीच सन्तुलन राख्न प्रयास गरिरहेका छन्। थप प्रयोग भएका पार्ट्स मर्मत गर्नाले घिसेका कम्पोनेन्टहरू नयाँ निर्मित पार्ट्सले प्रतिस्थापन गर्नुपर्ने आवश्यकता सुरक्षित रूपमा घटाएर दबाब कम गर्न सक्छ, जसले गर्दा नयाँ इन्जिनका लागि थप पार्ट्स उपलब्ध हुन्छन्। जीईले मर्मतले मुख्य प्रक्रियाहरूको लागि आवश्यक समय आधा घटाउन सक्छ र एयरलाइन्सको लागत पनि आधा कटौती गर्न सक्छ भनेको छ।
जीई एयरोस्पेस कम्पोनेन्ट रिपेयर सिंगापुरका प्रमुख इयान रोजरले रोयटर्सलाई भने, "मर्मतले वास्तवमै टर्नअराउन्ड समय सुधार गर्न सक्छ। इन्जिन पखेटाबाट जति कम समय बाहिर रहन्छ, त्यति राम्रो।"
एउटा उदाहरण प्रयोग भएका र जलेका सीएफएम५६ टर्बाइन नोजलहरूको मर्मत क्षेत्र पुनर्गठन हो। यी पार्ट्सले विश्वको सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने इन्जिनहरूमध्ये एकमा चरम तातो सहन्छन्। कामदारहरूले भनेका छन् कि त्यहाँ टर्नअराउन्ड समय २०२१ देखि सुधार भएको छ, जब यो ४० दिन थियो, र जीईले २०२८ सम्म २१ दिनको लक्ष्य राखेको छ।
यो क्षेत्रले लगभग एक तिहाइ फ्लोर स्पेस अर्को चुनौतीको लागि तयारी गर्न छोडिरहेको छ - नयाँ एलईएपी इन्जिनहरूको मर्मत क्षमता विकास गर्ने, जुन ओभरहल चक्रमा प्रवेश गर्न थालेका छन्। स्वीकृत मर्मत बिना, एयरलाइन्सहरूले घिसेका पार्ट्सहरू नयाँले प्रतिस्थापन गर्नुपर्ने हुन सक्छ, जुन सामान्यतया बढी महँगो र सीमित आपूर्तिमा हुन्छन्।
सबैभन्दा चुनौतीपूर्ण काम पनि स्वचालन गर्न सबैभन्दा गाह्रो छ - प्राविधिकको स्पर्शमा निर्भर मर्मतहरू। सीएफएम५६ इन्जिनबाट ती कम्प्रेसर ब्लेडहरू लिनुहोस्। जब हावा इन्जिनको कोरमा हतारिन्छ, घुम्ने ब्लेडहरूले यसलाई दबाब निर्माण गर्न निचोड्छन्। वर्षौंको प्रयोगपछि, ब्लेडका टिपहरू विकृत हुन्छन् र ब्लेन्डिङ भनिने प्रक्रियामा पुनर्स्थापित गर्नुपर्छ - धातुलाई पुनः आकार दिने ताकि यो कडा सहिष्णुता पूरा गर्छ।
सिन्नैयनले भने, "यो गर्न साँच्चै गाह्रो छ। अहिलेसम्म यो १०० प्रतिशत म्यानुअल छ।" प्रत्येक ब्लेडलाई केही हजारौं इन्चभित्र फाइल गर्नुपर्छ। जीईले त्यो सीपलाई दोहोर्याउन मिल्ने रोबोटिक प्रक्रियामा कैद गर्न सक्यो भने यसले दुर्लभ विशेष श्रममा निर्भरता घटाउन र कम लागतमा उत्पादन बढाउन सक्छ।
विश्लेषकहरूले इन्जिन निर्माताहरूले प्रयोग भएका पार्ट्स सर्भिसिङबाट र आकर्षक रोयल्टीको बदलामा अन्य पसलहरूलाई केही मर्मत इजाजत दिएर आफ्नो सबैभन्दा ठूलो नाफा कमाउने बताएका छन्। यसको मतलब प्रत्येक मर्मतको प्रक्रिया व्यवसायको बढ्दो महत्वपूर्ण भागको लागि गोप्य सूत्र मानिन्छ।
तैपनि, मर्मत बढाउने सीमाहरू छन्। कामले स्वीकृत प्रक्रिया र कडा गुणस्तर नियन्त्रण पालना गर्नुपर्छ। एजेन्सी पार्टनर्सका विश्लेषक निक कनिंघमले भने 'नयाँ विमान उत्पादनमा मन्दीले पुरानो जेटको माग बढाएको छ, र फलस्वरूप मर्मतको माग बढेको छ, तर यो अन्त्यतिर आइरहेको छ।'
यदि सिंगापुरमा जीईका परिवर्तनहरू सफल भए, तिनीहरूले उद्योगलाई आफ्नो अवरोधहरू समाधान गर्न र भाडा सहज बनाउन मद्दत गर्न सक्छन्। तर एयरलाइन कार्यकारी र अरूले सावधान गरेका छन् कि अन्तर्निहित आपूर्ति दबाब चाँडै हराउने सम्भावना छैन। कल्पले भने, "यो आगो निभाउने र वीरताबाट टाढा गएर विभिन्न प्रकारको मनपर्ने प्रदर्शनमा जाने बारे हो।"
-1770959895.jpeg)
